Téma:

Ahoj Jestli to bude mít kolem 150Ns tak to unese raketu 1500g tak do 300m .Já tyhle ocelový motory moc nemusim ,přepískneš zahrazení nebo větší exponent hoření a je to granát .Proto používám Al ten se jen rošklebí jak konzerva(podle vlastních skušeností) A ten expansní poměr na KN palivo je taky velký stačí tak 1-4 Honza

Ahoj všichni .Potřebuju poradit kde sehnat fenolovou pryskyřici (fenolformaldehyd)dříve se normálně sehnala , pořád se s ní pracuje ale nejde sehnat.Tak jestli někdo má nebo může sehnat hodně pomůže vývoji raket. motorů.Dříve se snad jmenovala Unicol. Díky Honza

Ahoj Tonday ,

Myslím, že je dost chybějících údajů a hodně optimizmu.
Nakkova A100 je hodně stará a i zde'CR) již vícekrát opakovaná konstrukce.
Jak Honza velmi správně píše použití oceli na plášť spalovací komory je nevhodné a nebezpečné.
Hustota oceli a její mechanické vlastnosti generují po roztržení pláště střepiny s velkým doletem (hustota). Motor je navržen na vysoký pracovní tlak 6,9 - 8,3 MPa!!
KNSB palivo v takto relativně "malých " motorech nedosahuje tak vysoké Isp=127.
Ve skutečnosti je to kolem Isp=100-105.
Použitá tryska je nesmyslně přeexpandovaná , má expazní poměr 12,4 , pro tento motor postačuje exp, poměr cca 3,5-4 !
Přeexpandovaná tryska má ve skutečnosti horší účinnost (odtržení toku plynů od stěn trysky před koncem trysky).
Dalšími otázkami je kvalita použitého paliva (suroviny, semletí, sítování, tavení, odlití). Jednoduchým kritériem je dosažená hustota paliva v zrnu paliva. Pro KNSB by měla být cca 1,82 gr/cm3 , ideálně až 1,84 gr. / cm3.

Dále je tu otázka zážehu motoru (paliva).
Motor požívá jedno dlouhé nedělené zrno nemá BATES geometrii, takže hoření je hodně progresivní ( nárůst zahrazení a tedy i tlaku). Případné zmenšení kritického průřezu) zbytky zážehového systému, úlomkem paliva může lehce vést k destrukci motoru.
Nekvalitní zážeh , může zase způsobit podstatně nižší skutečné zahrazení a tak palivo ve menším nebo větším rozsahu vyhoří při nižším tlaku(zahrazení) a tedy i Isp.

Motor A100 je obvykle upravován na Al trubky s vnitřním průměrem 30-31 mm , tloušťka stěny cca 2 mm. s různou délkou motoru dle tvaru a počtu palivových zrn.

Pro ilustraci je c příloze tahový diagram z Redalsu pro motor tohoto typu , Al trubka fí 31/35 mm , cca 116 gr paliva (sorbitolové) ... Jako tryska je použitá bakelitová tryska z použité ROS-ky upravená na průměr 7 mm. Jištěná segerkou. Motor má dvě zrna , každé o délce cca 63 mm.

Jsem celkem zvědav na tebou naměřené parametry motoru.

Honzův odhad dostupu modelu s tímto motorem je celkem hodně realistický ...

Mirek

Ten motor sem dělal z Al trubky . Zrno hořelo jako Bates , zážeh pyrosloží
Magnalium+S+KNO3+Fe2O3 tuto směs sem smíchal pojivem s ganagonu rozpuštěnécho acetonem, nanesl sem to na stopinu v trubičce.
Tu výtokovou trisku zkrátím , už sem to tu na foru četl....

Fenolformaldehydová pryskyřice ,nejmenovala se přesně Umacol B ??
Mám před sebou knihu lepidla a jejich příprava kde je výčet všech lepidel vyráběných v ČSSR ,bohužel kniha je z roku 1966 a název Unicol tam není. Umacol B vyráběla VCHZ Synthezia Semtín .Nikdy jsem ale na toto lepidlo nenarazil . Mám pocit že tzv UMA v Symthezii je z velké části zrušená. Což ovšem neznamená, že se toto lepidlo nemusí vyrábět jinde.

Mohlo by to asi být toto:

Resin 421
www.agglu.sk/index.php/produkty/produkty...unicol/101-resin-421

www.drevoned.cz/a-53-resin-421.html

www.eshop-upepanka.cz/lepidla/248-agglu-resin-421.html

www.potrebytruhlaru.cz/www-potrebytruhla...pidla/34-3-Resin-421

tech. list je v příloze ...

Honzovi jsem již pslal emailem
Mirek