Téma:

Priatelia, do čoho odlievate TPH?

Ja používam papierové trubičky z hnedej papierovej pásky, niekoľko vrstiev, sú asi 2mm hrubé. Ošetrujete ich nejako, aby sa neprepálili? V malých motoroch mi to nevadilo, palivo v tejto trubke som olaminoval, dal zátku, trysku, spomaľovač a BP a hotovo, motor bol hotový. Avšak do veľkých motorov sa mi palivové články nechce dávať olaminované, zaberá to miesto a zvyšuje hmotnosť. Máte nejaký tip do čoho odlievať jadrá o priemere cca 40 mm? Bude ich niekoľko v štýle BATES...

Dušan spomína papierfenolicke trubky ale nič som nevygooglil... O fenoloch som našiel čosi, že sú žiaruvzdorné, asi pôjde o roztok a takto vyrobenú trubku, Snáď Dušan poradí...

Ďakujem, Rado

Hoj kolego raketovej.

Ja tie fenolické rúry nevyrábam objednávam si je na mieru tu

www.dlx.sk/sk/index.php

Je to firma z Bratislavy.
Robia na zákazku aj kusovú výrobu tak napríklad rúra na trup rakety vonkajší priemer 120 mm diera 115 dĺžka 1050 mm stojí cca 25 euro ale nepamätám si či s daňou ,alebo bez.
Alebo fenolická rúra do ktorej lisujem palivo vonkajší priemer 64mm diera 55mm L 1050 mm stojí cca 10-15 eur .

Mám s touto firmou dobré skúsenosti, síce dodacie doby cca 2-3 týždne ale +- som spokojný. (prípadne si ich doma ešte osústružím na mieru) no tá cena je bohužiaľ taká aká je
Ja vždy komunikujem s pani Bieliková Zuzana Tel.: 02 53419146.

Nevýhody týchto rúr : špecifická hustota materiálu je kolo 1,3 1,4 g/cm3 takže sú málinko ťahšie.
Ďalšie keď si napr. objednáš rúru s 50 dierou tak tato diera je málinko kužeľová od jednej strany k druhej cca 50 do 50,1 - 50,15mm , ďalej sú schopný vyrábať maximálnu dĺžku 1050 mm , a priemer do cca 700mm. Ďalej keď si objednáš tu rúru ako naposledy s 50 mm dierou a povrch trebárs 55 mm tak majú výrobnú toleranciu +1 mm to znamená že ta rúra môže byt cca 56 mm, ale robia povečinou stred tolerancie cca 55,5 ,ale keď si objednáš trebárs 5 rúr tak ti ich spravia aspoň rovnaké na venkovný priemer tak že sa dajú v pohode spájať.
tieto rúry sú extrémne pevné !!!!!!!!!
Inak lisovať SX-81 a všeobecne sorbitol TPH do týchto rúr považujem za zbytočný luxus. Ja do toho lisujem skôr composites rocket propellant ktorými sa zaoberám a to už je iné.
SX-81 a sorbitku by som odlieval - zľahka lisoval čo by do takých papierových rúr dá sa to zohnať v metrovom textile a pod. Na leinery pre tuto TPH to podľa mňa bohate stačí treba nájist odpovedajúci priemer a hotovo

Hoj Dušan.

Ahoj Rado ,

Jak píše i Dušan , trubky na odlévání, nebo i lisování TPH a jejich materiál je závislý i na složení použité TPH.

Zde se většinou používá KNO3+Sorbitol, nebo SX81. Pro ně postačují odlití TPH pro zrna BATES i běžné papírové
spirálově vinuté trubky z kartonu s tloušťkou stěny 1,5-2 mm, dostupné jako tubusy v papírnictvích, nebo jako nosiče různých materiálů - textil, folie a podobně. Jde o jednorázové použití. Trubky je principiálně možné napustit roztokem kamence chromito-draselného, nebo hlinito-draselného, případně vodního skla. Pokuď je mo známo
tak to nikdo nedělá.
Pro výkonnejší paliva na bázi AP a podobně s pojivy na bázi HTPB, silikonu , epoxidu se používají i mechanicky a tepelně odolnější trubky z tvrzeného papíru - vyráběné z celulózového papíru jako výztuže a fenolformaldehydové živice jako pojiva. Jde o známý elektroizolační a konstrukční materiál v elektrotechnice - Kartit.
Vlastnosti:
www.labara.cz/cs/vrstvene-izolanty/izolacni-trubky
U těchto paliv se používá pro homogenizaci paliva i lisování , či dolisovávání paliva v trubce se zrnem.

Další otázkou je potom i konstrukce motoru.
Na "Západě" motory reload standardně používají takto odlitá, či lisovaná zrna uložená v "lineru" jako mechanickém
nosiči zrn a jako tepelná izolace spalovací komory.

U nás se v reloadech na KNO3+Sorbitol, nebo SX81 dosti často liner nepoužívá ani pro motory s více zrny(zrna jsou odděléná a namáčknutá na distanční O-kroužky)!! U některých motorů u nás na XS81 se v reloadu vyměňuje liner už osazený příslušnými zrny. Určitě dodatěčná tepelná izolace je vhodná , ať už ve formě lineru nebo vhodného izolačního nátěru. U jednozrnového motoru může tato papírová trubka s odlitým palivem do jisté míry nahradit i liner. U víceznových motorů to už je složitější. Větší tepelné zatížení komory vyžaduje i robustnější plášť motoru.

Ono správné sestavení vícezrnového SB či SX81 motoru (O-kroužky do trysky a víka a také mezi zrna, plus kartonové kroužky) , vyžaduje pozornost i zkušenosti , případné úpravy rozměrů zrn paliva či zpožďovače, tak aby přítlak od víka po sestavení motoru zabezpečil dostatečnou deformaci O-kroužků i dosednutí kartového těsnění. Plus vliv skladování a manipulace s palivovými zrny.

Určitě je to zajímavá a dosti opomíjená problematika.

Mirek