Téma:

Jóó F1 ze Saturnu 5 to je síla , a ta deska vstřikovačů - bašta .....

Mirek

Nechcem zaplevelovat naše forum , ale slintam nad tou foto vstrekovačov jak hladovej pes čučící do výkladu masny. Len ma udivuje tá učinnosť regeneratývneho chldenia motora med teplota tav 1100 C a v spalovacej komore kolo 3500 C . proste dômyselné .

Plný souhlas Dušane ,

konstrukce vstřikovačů kvalitních motorů na KPH , to je symfonie technického důvtipu a technologií ...

V tomto případu je důležité porovnat tepelnou kapacitu ( chladící ůčinek) kryogenní kapaliny v Cu masivu (kapalný kyslík -196 oC, kapalný vodík -253 oC) s tepelnou kapacitou hořících plynů (rozprášené palivo - kapalina také ochlazuje) ...

Rozsah použití pájených spojů na konstrukci spalovací komory je překvapující.

Také bych uvítal motor ze Saturnu 5 jako exponát technického muzea ...
Mirek

Ahoj,
jen bych chtěl upozornit na specialitu motoru F1 viditelnou v levém dolním rohu obrázku a to je rozdvojení chladících trubiček. Z hlediska spolehlivosti (zvýšené riziko netěsnosti) se tomu výrobci snaží vyhnout, u takhle velkého motoru (pro zachování dostatečné rychlosti kerosinu v trubkách, cca 15m/s) už to ale asi nešlo jinak. Trubičky jsou vyrobené ze slitiny na bázi niklu, Inconel X, celé je to spájené v peci pájkou na bázi niklu, technologií hojně používanou i u proudových motorů. Trochu překvapující je, že první motory MB-3 (raketa Thor) byly pájené ručně stříbrnou pájkou! Vstřikovač je z nerezové chromniklové oceli, tuším AISI 347 s napájenými kroužky z bezkyslíkaté mědi. Kroužky přivádějící LOX (-183°C) a RP-1 se střídají, pokrytí celé plochy vstřikovacími kanálky zabraňuje přehřívání vstřikovače.

MK

Takže podarilo sa

A ešte link na prvé video :

www.facebook.com/video.php?v=760821820652774